重庆港获2家机构调研：公司积极融入以国内大循环为主体国内国际双循环相互促进的新发展格局大力拓展铁水联运（附调研问答）重庆港600279）10月30日发布投资者关系活动记录表，公司于2023年10月27日接受2家机构调研，机构类型为其他、证券公司。 投资者关系活动主要内容介绍： 调研交流情况如下：
问：前两年有些港口有提价的动作，公司怎么看目前港口的议价能力和提价空间?
答：目前港口是按照交通运输部、发展改革委印发《港口收费计费办法》的规定收费，港口收费包括政府定价、政府指导价和市场调节价。目前，公司无政府定价和政府指导价的收费项目，现行对外收费项目属市场调节价的收费项目，针对市场调节价的收费项目，港口可根据燃润料、人工等主要成本的变化对港口收费进行调整，并及时更新、公示港口收费目录清单。
问：关注到公司铁水联运业务也是非常领先的能不能介绍一些我们做铁水联运的具体方式?
答：公司积极融入以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，大力拓展铁水联运。一是促进国际物流通道无缝衔接。依托果园港地处“一带一路”与长江经济带战略联接点的优势，实现了中欧班列、西部陆海新通道、渝满俄班列、长江黄金水道在果园港常态化运行，并在国内做到了中欧班列、西部陆海新通道与长江黄金水道的无缝衔接；二是通过优化港口、航运、铁路等要素资源配置，深化与铁路部门战略合作，依托铁路沿线各车站网点，大力发展“贸易+铁水联运”的全程供应链等业务，促进西部地区大宗货物在公司所属港区分拨转运，形成辐射四川、贵州、陕西、甘肃、新疆等地的铁水联运运输网络。
答：为贯彻落实党中央、国务院关于推进运输结构调整的决策部署，构建以铁路、船舶为主的中长途货运系统，加快铁路专用线建设，以推进大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”为主攻方向，公司大力发展“散改集”。一是依托港口码头、堆场、铁路专用线等物流要素资源，实现“海运箱上路”，利用海运箱成功将硫磺、磷产品等货源通过“散改集”的方式实现进口硫磺和出口磷产品重去重回璧山集装箱对流运输；二是推广铁路箱“下水”业务，在四川成都、攀枝花等内陆地区，对钛精矿、水泥熟料、元明粉等货种在工厂装箱，经铁路运抵重庆港，经重庆港原箱中转至长江中下游地区；三是通过公司自购璧山集装箱拓展云南水富磷矿石与威钢铁矿石“散改集”对流项目；四是建立粮食“散改集”中心，利用铁路35吨敞顶箱在果园港、万州港开展粮食“散改集”业务，目前，粮食铁路班列已开通了果园、万州到四川绵阳、成都、自贡、乐山、攀枝花等地10个地区和贵州遵义、贵阳、福泉、凯里等地，进一步提升了港口的辐射能力和丰富了铁水联运网络。
答：目前，公司的货源种类主要有：煤炭璧山集装箱问答、钢铁、金属矿石、非金属矿石、化工、矿建材料、化肥、粮食、大型设备、商品车、璧山集装箱等。
答：公司下属果园港作为内河港口型物流枢纽的重要载体，正积极构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，立足“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局，发挥重庆牵头形成西部陆海新通道沿线”省际协商合作机制，秉承“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”发展理念，通过优化多式联运体系，持续降本增效，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球，从而进一步提升内河港口辐射力、影响力、控制力、竞争力，促进港口经济腹地的扩张，助力内河港口高质量发展。
问：今年大家对经济比较担忧，从公司港口业务情况来看，关注到的货量的变化趋势怎么样?
答：从公司目前开展的业务来看，一是在政策扶持和环保意识的推动下，新能源汽车将呈快速增长势头；二是随着重庆周边及四川地区的饲料、油脂、酒精加工业的发展，未来粮食有望持续增加；三是受能源结构的调整，川渝地区煤炭需求将保持适度增长；四是受国内房地产市场转弱，钢铁、矿建材料需求放缓;
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已有9家主力机构披露2023-06-30报告期持股数据，持仓量总计7.92亿股，占流通A股66.72%
近期的平均成本为4.17元。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。
股东人数变化：三季报显示，公司股东人数比上期（2023-06-30）减少1372户，幅度-4.31%
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